BD半岛从无到有，从弱到强。中国人一路走来的艰辛历程中，有一些日子需要我们铭记，因为它们代表了一个国家工业硬实力的发展！
这是中国航空事业的一座里程碑，在全国人民齐心协力之下，终于填补了我国航空事业的空白。
而在去年，中国自主研发的国产民用大飞机C919投入使用，又一页航空的伟大历史被我们书写。
从制造到研发，中国人走了将近八十年的时间，但是我们与欧美等强国仍旧还有很大的差距。其中最关键的技术当属是发动机。
随着我们科技水平的进步，美国一度下发政令限制我们的航空材料进出口，因为他们也知道发动机是一架飞机最关键的部分，若是我们研发成功了，那他们躺着赚钱的日子也要结束了。
发动机的重要性体现在多个方面，它与飞机的动力息息相关，直接影响着飞机的速度、承载能力、燃油效率等等。
特别是对于战斗机，可以毫不夸张的说，一架战斗机的性能怎么样，百分之七八十都取决于它的发动机。
飞机的发动机是许多关键技术的集合，比如耐高温、耐磨的材料技术，扇叶共振检测和削弱技术（发动机振动或者外部气流引发的扇叶振动）以及轴承技术等等。
而在世界上，掌握着这些最先进的技术的制造商，基本都属于美国、欧洲。正是因为他们垄断了这方面的市场，便肆意制定市场规则。
不过现在，我们自己的发动机被不断研制出来，克服了重重的困难，我们也将获得航空发动机这一领域的话语权！
轴承在发动机中的作用是不可忽视的，它既是旋转轴件的承载部件，同时还具有削弱振动、减轻磨损、延长使用寿命等多方面的作用。
而对于飞机发动机而言，轴承的材料选择、结构设计以及运转BD半岛官网 bandao速度都是影响其寿命的重要因素，所以轴承技术的攻破是发动机研发的一大难点。
在当前的世界航空机械制造领域，疲劳、磨损、腐蚀是公认的三道难题，轴承的研发也离不开他们。
我们先举个例子，当我们将一根钢丝不断的折弯后，它就会慢慢的发烫，然后在某一刻时便会突然断裂。这就是疲劳。
这种情况是无法避免的，就像人类无法预知自身的寿命一样，我们也无法预测零件的寿命。我们只能通过反复的测试，确定机械部件的“疲劳”时间，在那之前将部件更换。
在1948年到1970年，美国倾力研发的第二代制造技术——“表面完整性”制造技术问世，这项技术强化了构件的强度，延长其寿命。
“疲劳学+切削加工”两门学科的组合，将工业机械制造在对抗疲劳的问题上从追求精密外形、减少缺陷这方面，推向了改变应力集中敏感方面。
因为解决了传动系统中的关键难题，轴承的寿命从此一举上升至数千小时甚至上万小时，是世界轴承制造的一次跨越性飞跃。
美国掌握这项技术的5家制造商，也因此开始了长达几十年对高端轴承市场的垄断。
而在那个时期，我国自己制造的航空使用轴承寿命还不到200个小时，严重影响了国内武器装备和高端机械的发展。
当然，我们国家对于轴承抗疲劳的技术研究也从未停止，只是受制于国内前期发展的影响，不可否认地我们在这方面的确落后西方一二十年乃至更多。
直到2009年，国家有关部门提出《高强度抗疲劳航构件抗疲劳制造基础研究》项目的正式文件，对航空轴承的疲劳性研究越来越受到重视。
在这个项目中，赵振业院士带领他的团队完成了对于新型轴承齿轮钢M50NiL纯净化研究。
经过原材料提纯、VIM+VAR双真空熔炼、墩拔开坯等技术，成功将M50NiL的纯净度提升到了国际领先的水平。
此外，赵振业院士还设计了一种新型的轴承钢体系，第一次将齿轮轴承钢的强度、韧性、硬度都提高到了超高水平。
（VIM+VAR双真空熔炼：一个关于金属熔炼的技术术语。VIM指的是金属熔炼过程中的真空、氧气、氧化物和金属的缩写，而VAR是指真空热处理（Vacuum Anode Reduction，VAR）
墩拔开坯：墩拔是指将金属材料置于锻压机中进行初加工，开坯是指金属材料的首次定形加工。）
2021年7月28日，采用新型轴承齿轮钢M50NiL制造的主轴承滚珠的寿命达到了百万小时，是国外产品的15倍。
同时用这种新型钢制造的航空轴承在1.6倍载荷谱最高载荷下进行加速试验（一种抗疲劳实验，用来预测构件寿命），其寿命长达3万多小时未失效，打破了美国同类产品2万小时的神线日，
这无疑是机械工业革命史上的一个新的里程碑，也创造了世界机械制造的一项新的记录！
2022年，我国第一个自己研发制造的涡喷发动机“昆仑”设计定型，进入测试。
作为最高精尖的行业之一，航空发动机的发展难度是非常巨大的，中国更是从战火中站起来再跑起来，经历的困难不计其数。
我国的发动机事业之所以可以在一些方面这么快向发达国家看齐，甚至赶超他们，离不开我们每一个航空学者们的忠诚敬业，
而对于我们普通人来说，一个个振奋人心的好消息令我们自豪的同时，我们也需要给予中国航空更多的耐心。
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